2023的上海車展，像一道神奇的旋轉(zhuǎn)門。油電大反轉(zhuǎn)，新能源車大方走上“C”位，外資車企主客場(chǎng)對(duì)調(diào)，高管們自動(dòng)進(jìn)入“中國(guó)時(shí)刻”，車展的看點(diǎn)變了，從過(guò)去看車看人，到如今看技術(shù)看生態(tài)看科技。當(dāng)上海車展拉起“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”的桅桿乘風(fēng)破浪時(shí)，圍觀者們?cè)缇桶l(fā)現(xiàn)這個(gè)新時(shí)代不簡(jiǎn)單。燃油車的時(shí)代仿佛結(jié)束了，但燃油車企的新時(shí)代才剛剛開(kāi)始。傳統(tǒng)老牌車企大象轉(zhuǎn)身在新能源領(lǐng)域大秀肌肉，造車新勢(shì)力逐漸走向成熟，自主品牌更是向高端市場(chǎng)發(fā)起了“總攻”。人頭攢動(dòng)的上海車展是一個(gè)窗口，透視汽車的“新老交鋒”。火藥味，從上海車展開(kāi)幕之前就彌散開(kāi)了。上海車展開(kāi)幕前夕，寶馬、奔馳、大眾三大德系品牌幾乎同時(shí)舉行的品牌之夜里，加速奔向電動(dòng)化是他們共同的話題。梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松發(fā)布自拍并配文“OK回到中國(guó)，太OK了”。寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)不僅高喊“家在中國(guó)”，還表示寶馬集團(tuán)近半個(gè)董事會(huì)都來(lái)了。親自指揮，親自站臺(tái)，親自打擂。戰(zhàn)事不可謂不激烈，沃爾沃豪言，“新勢(shì)力會(huì)的，我們3年就學(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力10年都學(xué)不會(huì)”。魏牌藍(lán)山則隔空喊話理想，比“500萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”更好。有人感慨，中國(guó)汽車市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有這么“卷”過(guò)。新能源車上位，更像是時(shí)代大潮更迭里的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，在這場(chǎng)全球頂級(jí)的汽車盛宴上，激起人們對(duì)于科技以及未來(lái)更多的幻想。在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，受制于技術(shù)、資金等方面的掣肘，讓我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈低端，而新能源的發(fā)展為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。在政策和市場(chǎng)的雙向奔赴中，中國(guó)新能源車完成了一場(chǎng)市場(chǎng)大反攻。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)到25.6%，提前三年達(dá)成目標(biāo)。十年里，上海車展變了，從對(duì)明星、流量、價(jià)格、噱頭，轉(zhuǎn)向了對(duì)科技、智能、生態(tài)的無(wú)限追捧。變化之中，成長(zhǎng)肉眼可見(jiàn)。五年前，大眾原董事長(zhǎng)哈恩判斷，如果說(shuō)汽車工業(yè)的昨天來(lái)自歐洲，那么汽車工業(yè)的明天很可能會(huì)在中國(guó)。而在此次匯集了近半數(shù)寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員的“創(chuàng)想未來(lái)之夜”上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策則直言:“今日中國(guó)之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向。”明天能不能在自己手中，自然還有很長(zhǎng)的路要走。但至少已經(jīng)打開(kāi)了“中國(guó)時(shí)刻”的大門。正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)，電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，這個(gè)時(shí)候是看誰(shuí)的資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，誰(shuí)就能贏得更大的市場(chǎng)。“現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過(guò)程中才能超車。”