出品｜科技《態度》欄目作者｜丁廣勝剛剛，小米汽車正式發售，“這是我最累的一次發布會，造車很苦，但成功一定很酷。”在用時3個小時的發布會后，雷軍接受媒體采訪，交流開始，雷軍感嘆道。在三個小時之前，小米汽車于北京亦莊正式舉辦了首款車型小米SU7的上市發布會，小米SU7公布售價區間為21.59-29.99萬元，這也標志著小米人車家全生態正式閉環。小米汽車的關鍵詞包括，50萬以內最好看的轎車、50萬以內最好開的轎車、50萬以內最智能的轎車、一臺高品質的車。談及定價策略，雷軍坦言，我們對標特斯拉Model3，比它便宜3萬，夠不夠？這就是我們簡單直接的定價策略。對于押注全部心血的最后一次創業——造車，雷軍說他幾乎每天參與早會，包括周六周日，特別是在2022年，小米汽車幾乎要全部“推倒”重來，“我壓力很大，我給團隊提出的目標就是，首先要造一臺漂亮的車。”談及競爭，雷軍表示，我們本身就是“卷王”，我們從來不怕卷，我們是后來者，肯定要比特斯拉和蔚小理要好，要不怎么賣車呢？“今年小米汽車要花240個億在研發，我壓根就不考慮這個問題，我們準備好未來面對任何激烈的競爭，我們一直在積累現金。如果有可能，我們還要進一步積累現金，用十年到十五年成為全球前五的車廠。”以下為科技等媒體對話雷軍QA部分實錄：問：現在中國的電動車市場很卷，競爭很激烈，小米汽車做好準備了嗎？雷軍：在未來的24小時我們就知道效果了，第一分鐘就有10萬人加心愿單，4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬。我認為，價格戰是手法，重要的是產品，智能和生態是我們最強大的優勢，至少在50萬以內我們鮮有對手，我相信喜歡車的人都會喜歡小米SU7。問：小米的定價策略是怎樣的？您如何看待關于小米汽車價格的討論？雷軍：我知道我們自己的盈虧點，我們一上來肯定是虧錢的，但我們也不是夏大（嚇大）的，我是武大的。我們的車比特斯拉好很多，原來想訂22.9萬，后來又調整了一下。我就想著，比它便宜3萬，夠不夠？這就是定價策略。問：現在各家都在卷，競爭很激烈，尤其是新勢力，您怎么看？雷軍：我們是后來者，我覺得我們比蔚來理想小鵬汽車都好，要不我們怎么生存呢。問：從財報看到其實目前小米的現金儲備很大，未來研發資本投入是如何分配的 ？雷軍：我們今年要花240個億在研發上面，我壓根就不考慮這個問題，未來可以面對任何激烈的競爭。我們一直在積累現金。如果有可能，我們還要進一步積累現金，用十年到十五年成為全球前五的車廠。我們是卷王，我們還怕卷嗎？問：北京方面給了小米汽車哪些支持和幫助？雷軍：三年造車之路，我感受到北京還是創業創新的熱土。過去十幾年孕育了非常多的企業，也孕育了小米汽車，沒有亦莊的支持，不可能有小米汽車這么快的速度。小米汽車工廠就是新質生產力的體現。問：汽車其實是大宗消費，您認為應該如何提振呢？讓市場進一步增長？雷軍：要大力推進充電樁的建設、推進標準的制定。這樣大家買電動汽車就完全無憂了，完善的充電網絡是幫助電動車普及的最好方式。你開完電車就不想開油車了，而且，我建議奔馳寶馬奧迪的用戶，都來看看電動汽車的智能化，感受下時代的進步。問：小米如何看待這輪科技革命，如果看待人工智能的技術進步和應用？雷軍：2006年小米就提出了All in AI，去年我們升級了小米的戰略，每一個業務都要AI化，小米汽車里面，人工智能大模型的應用非常多，剛開始我們也搞了“文生圖”，我們覺得這個是噱頭，所以更多用在了別的地方。問：蘋果不造車，華為也通過特別的方式造車，小米怎么看？雷軍：小米的戰略是人車家全生態，我認為車其實就是一個房間，本質上是一套東西，汽車成了我們的核心部分，人車家是一個閉環。我們必須堅定投入。問：如何看待汽車工廠的帶動效應？小米帶動北京的產業鏈？雷軍：我們非常感謝北京對小米的支持，我們今年2月份在北京昌平建了手機工廠，3月份在亦莊建了汽車工廠，目的就是為了拉動北京的產業鏈。在汽車工廠，我們三分之二的供應商來自BBA的供應鏈，我們的工廠就在奔馳的邊上。大家要團結一心，一起做大，我們要抱團。問：在過去造車的三年中，您有崩潰的時候嗎？雷軍：我們有過完全推倒重來的時候，2022年年初全部重做，那會我每天和團隊開會，包括周六、周日。我提的第一個目標是一定要好看。問：小米汽車如何保障供應鏈的穩定？雷軍：供應鏈是小米的專長，我們是全球第六大芯片采購商，我們在哪都是大客戶，小米汽車的芯片供應對我們來說不是難題，別人缺貨都不會缺到小米的。（QA為記者手記，未經審核，存在不改變原意的誤差）