大眾軟件子公司Cariad被曝解雇高層， 現任賓利的生產負責人Peter Bosch將接 任，為推進軟件事業，Cariad大換血。同時，在自動駕駛方面，大眾還將與Mobileye達成合作。　　文丨智駕網 黃華丹　　在外媒Business Insider最先曝出大眾汽車集團CEO Oliver Blume（奧博穆）將裁掉旗下軟件子公司Cariad幾乎整個高管團隊后，德媒《經理人（Manager）》 5月8日的一篇報道似乎進一步證實了這個消息。　　據Business Insider報道，Cariad CEO Dirk Hilgenberg、CTO Lynn Longo和CFO Thomas Sedran均將遭到解雇，僅HR負責人Rainer Zugeh?r一人保留原職。　　《經理人》的報道則進一步指明，現任賓利的生產負責人Peter Bosch將接任成為Cariad新老板。　　Cariad未能按時交付大眾寄予厚望的軟件，是此次重大人事動蕩的主要原因。　　　　報道稱，保時捷電動Macan（參數丨圖片）和奧迪的Q6 e-tron最終定于2024年初上市，比原計劃晚了兩年多，而Cariad還未完成電子和軟件架構的開發。　　據稱，保時捷和奧迪新車型開發過程中發現的兩千多個錯誤中有四分之三是軟件問題。據估計，由于軟件問題導致的車型發布推遲已使大眾汽車集團損失數十億歐元。　　大眾可以說是電動智能化汽車時代，轉型最迅速，也最徹底的傳統車企。其對軟件的重視程度有目共睹。　　除了單獨成立軟件子公司Cariad外，在中國，大眾還投資24億歐元（183億人民幣）與地平線成立合資公司。　　此外，日前，Cariad宣布將與中科創達在中國建立一家合資公司，主要在座艙方面進行合作開發。而在不久前的上海車展期間，大眾又宣布將投資約10億歐元在合肥成立100%控股子公司，建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心。　　而此次與人事動蕩消息同時曝出的，還有大眾將與Mobileye在自動駕駛方面展開合作的消息。據《經理人》報道，此前，大眾與Mobileye 的合作一直通過漢諾威的大眾商用車進行，后續將擴展到整個集團。　　01.　　人事變動，高層何去何從　　Cariad由大眾汽車集團前任CEO Herbert Diess（赫伯特·迪斯）于2020年成立并親自領導，負責軟件平臺、智能座艙、自動駕駛等技術研發，開發人數超過6000名。　　無論迪斯本人，還是大眾汽車集團，均對Cariad寄予厚望。而迪斯的離任，也與Cariad無法達成大眾的目標不無關系。　　Dirk Hilgenberg于2020年接替時任Cariad CEO斯蒂安·森格（48 歲），Lynn Longo則由迪斯請來，也是為了給公司帶來更多的國際化經驗。但她從未真正接觸到 Cariad 的德國文化。　　　　在2020年接任Cariad CEO前，Dirk Hilgenberg一直在寶馬工作，負責技術戰略、研發路線等，曾任副總裁職務。　　Lynn Longo受迪斯邀請來到Cariad，此前曾是通用汽車高級副總裁，負責通用汽車的架構和軟件開發。　　　　Thomas Sedran則曾擔任大眾商用車CEO。　　不過，據《經理人》報道，三人并不會完全離開大眾，而是將獲得新的職位。Lynn Longo 將在北美任職，或許是在Cariad北美子公司。　　Peter Bosch于2011年從咨詢公司 Oliver Wyman進入大眾汽車，2017年前往賓利。Bosch被認為是賓利改革的核心人物，2018年，賓利虧損近 3億歐元，而2022年，賓利已實現21%的營業銷售回報率。Peter Bosch將同時擔任Cariad CFO。　　技術領域則將同時設有兩位負責人。一名軟件專家將從外部招募，另一個職位則將由2021年從保時捷加入Cariad的Thomas Günther擔任，負責將軟件集成到車輛上。此外，保時捷未來的IT和軟件總監Sajjad Khan也將擔任Cariad領導層顧問。　　據稱，新的團隊將于年底前完成重組。　　02.　　Cariad差強人意的表現　　Cariad的主要業務是開發整合車輛的電子與軟件架構，大眾稱為端到端的電子架構（end-to-end electronic architecture），簡稱E3。　　此外，Cariad的目標還包括車載操作系統VW.OS，以及提供云服務的VW.AC。　　E3除了傳統的電子電氣架構，還包含電子電氣的硬件，軟件及上層應用。其交付分為三個階段，包括E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0。　　E3 1.1適用于大眾MEB平臺，也就是大眾相對平價的車型，已在大眾ID.3、ID.4，奧迪Q4 e-tron等上量產；　　E3 1.2，基于PPE平臺，計劃從2023年開始在保時捷、奧迪等品牌上量產，據報道已推遲至2024年上市；　　E3 2.0，基于SSP平臺，實現集團各品牌真正統一的架構，從2025年開始最早在奧迪Artemis上推出。但據稱將推遲至2029年發布。　　軟件平臺的進度緩慢直接影響到新車型的進度，并導致大眾旗下高端品牌的車型規劃也陷入混亂。　　而且，從大眾集團財報來看，2022年CARIAD實現營收7.96億歐元，經營虧損20.68億歐元。加上2021年，CARIAD兩年累計虧損33.95億歐元，是大眾虧的最多的子公司。　　　　2022年，CARIAD全球從4500人增長到了5500人，中國團隊到2022年底約為800人，預計到2023年底將擴張到1200人。　　03.　　軟件至關重要　　基于對軟件的重視，大眾集團獨資或合資投資了多家子公司。　　當然，這也源于大眾相對落后的智能化表現，包括此前曾被投訴的車機卡頓、黑屏及功能故障等問題。　　不久前公布的Cariad與中科創達的合作，Cariad與中科創達將分別持股49%和51%，主要專注于智能互聯和信息娛樂系統領域的軟件產品及解決方案的研發與測試，提供操作系統、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發服務。　　而與地平線的合作則更多關注的是自動駕駛領域。Dirk Hilgenberg曾在接受媒體采訪時表示，大眾選擇與地平線合作，是因為地平線公司擁有強大的研發團隊，在中國市場提供自動駕駛解決方案，不管是硬件還是軟件領域，都大獲成功。　　　　有報道稱與地平線的合資合作，將開發一款集成多功能/多域的SoC。自動駕駛芯片和智能座艙硬件也在規劃中，計劃在2025年或2026年將有全新的本土研發引擎。　　而大眾最新計劃投資的合肥子公司，項目代號“100%TechCo”，計劃于2024年投入運營，有望將大眾汽車集團新產品及技術的開發周期逐步縮短約30%。　　“100%TechCo”將整合大眾汽車集團在華整車及零部件研發功能，同時還將包含采購職能。　　奧博穆表示，新公司將與CARIAD劃分權責，建立合作機制，發揮協同效應。據稱，大眾汽車集團（中國）首席技術官韓鴻銘將出任新公司CEO一職。　　而在全球范圍內，大眾集團在與蘋果合作的基礎上又與谷歌達成了合作。同時，與Mobileye的合作也在進行中。據稱，與Mobileye的合作將使大眾集團的駕駛輔助系統逐步向自動駕駛功能方向擴展。目前，集團層面大眾主要與博世集團就自動駕駛技術進行合作。