讓寶寶乘車時傷害減至零，這并非幻想。各位爹媽首先必備的就是兒童安全座椅。兒童安全座椅，對于有車的爹媽一族來說，已不是一個陌生的詞匯，且可喜的是，隨著兒童乘車安全宣傳的深入，不少新生代的爹媽開始主動購買兒童安全座椅為孩子裝上，而我國上海、山東也率先立法強制要求使用兒童安全座椅。不過，問題又來了：兒童安全座椅本身其實安全隱患也不少，市場呼喚更嚴格的監督！這不，美國銷量第一的兒童安全座椅品牌近日居然又一次召回了！

　　幾乎成兒童殺手

　　美召回610萬張知名兒童座椅

　　2014年以來，“兒童安全座椅隱患”成為困擾美國銷量第一的著名兒童座椅品牌Graco葛萊公司的一道難題。7月1日，葛萊再度宣布召回190萬張嬰兒汽車安全座椅，繼年初召回的420萬套兒童汽車座椅，葛萊今年一共召回610萬張兒童汽車座椅，這成美國歷史上最大規模的座椅召回事件。

　　葛萊第一次召回的原因是因兒童座椅存在壓迫和勒死嬰兒的風險。7月份葛萊補充召回原因與上次不同，原因是這些座椅的解鎖按鈕在摻入食物碎渣或飲料時可能會被黏住，加大了座椅的解鎖難度。當車輛遭遇事故時，兒童座椅的鎖扣不能被及時打開，將增加對于兒童的安全隱患。目前葛萊已經收到了6100項投訴報告，在一項訴訟中，一名兩歲的美國兒童因葛萊公司的座椅鎖扣問題，在遭遇汽車起火使未能及時離開而死亡。

　　在葛萊發起召回后，同樣受到美國公路交通安全管理局NHTSA調查的嬰福樂公司也于4月份召回了137萬套兒童座椅，原因則同葛萊召回的座椅類似，均是由于解鎖按鈕在摻入食物碎渣或飲料時不易打開。兒童安全座椅居然成了兒童殺手，這實在過于恐怖！

　　連鎖反應：

　　中國市場亦有銷售

　　葛萊品牌在中國市場同樣有售，因此讓人擔心中國市場所銷售的葛萊安全座椅是否存類似安全隱患。記者獲悉，GRACO在中國市場命名為葛萊，目前在華所售兒童安全座椅共分5個系列，產品涵蓋新生兒至12歲這一區間，有著很高的市場占有率，上述產品目前均以國產形式銷售。葛萊在北京市場擁有4家實體門店，且在京東、天貓等旗艦店的座椅產品平均月銷售均超過20套。而目前廠家以中國所售兒童安全座椅是以國產渠道進行銷售，鎖扣固定等方式上也與國外不同，因此在中國銷售的產品無質量問題為由，并未實施召回。事實上，除了國產途徑，我國市場同樣存在部分GRACO進口兒童安全座椅，這些產品大多以網絡代購等渠道流入。

　　我國政策：

　　強制CCC認證國標明年9月實施

　　知名品牌的兒童安全座椅也未必靠譜！這讓日益重視兒童安全座椅的中國車主們心憂，呼吁中國要推出兒童安全座椅的強制性國標，加強品質和安全性把控！

　　好消息是，近日，國家質檢總局與國家認監委聯合發布了我國首個有關兒童乘車安全的國家標準《機動車兒童乘員用約束系統》實施強制性產品認證的公告。國標規定：2015年9月1日起，企業生產的兒童安全座椅必須滿足標準中制定的各項條件，打上3C認證標志，未獲得強制性產品認證證書和未標注強制性產品認證標志的機動車兒童乘員用約束系統，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。這意味著，2012年7月1日開始實施的中國首部《機動車兒童乘員約束系統》國家標準將不再是一紙空文。

　　記者留意到，國標羅列了相當完備的兒童安全座椅的測試標準，如當車子在時速50公里發生碰撞時，坐在兒童安全座椅里孩子的頭部位移量不能超過550毫米，并且兒童安全座椅不能出現任何斷裂情況，否則將視為不合格產品等內容。據悉，我國國標的譜寫時參考了歐洲標準。

　　后顧有憂：

　　還缺乏第三方測試監督

　　今年4月底，清華大學蘇州汽車研究院汽車碰撞實驗室的工程師和相關工作人員隨機購買了幾款市場上較為常見的幾個兒童安全座椅品牌，嚴格按照我國的《機動車兒童乘員用約束系統》進行了首期汽車兒童安全座椅碰撞試驗經驗。

　　首次測試的結果卻令人堪憂，由于安全座椅質量的參差不齊，在測試過程中各類不合格的情況頻頻發生，甚至還出現了安全座椅直接脫離測試滑車的驚險狀況。如“好孩子”座椅頭部位移不合格，“RECARO”座椅在碰撞后塑料件出現破損，“斯迪姆”座椅的鎖扣開啟力度超出法規限值。5月6日公布第二次測試結果更讓人驚心。其中一款“路途樂”安全座椅在碰撞后，整個測試座椅脫離了滑車座位，并且連同座椅內的測試假人一起“飛”出去！如果將之變成現實，那可能就是孩子被甩出座位撞向汽車的前擋玻璃，并且飛出車外！

　　測試結果讓人憂心，但最讓人難以放心的是：我國暫無專門兒童安全座椅碰撞測試機構！整車碰撞尚有C-NCAP，暫且不管其可靠性，但至少讓車企重視整車安全性。然而兒童安全座椅的測試空白，讓兒童安全座椅的安全性變成“企業自覺”遵守新國標，而無第三方的監督，歸根到底還是“企業話事”。

　　國外：

　　安裝兒童安全座椅是一種常識

　　歐洲、美國、澳大利亞，甚至亞洲一些國家有相應的兒童安全座椅安裝法令，且普遍為強制安裝項，如美國早在2002年就已頒布強制法令要求轎車必須安裝兒童安全座椅。從實際情況看，大多外國車主已將安裝兒童安全座椅作為一項生活常識，普及率超過九成。

　　雖然中國普及率目前只有1%，且強制使用兒童安全座椅的法規也未曾普及，但由于近年來國內消費者安全意識的不斷提升，選裝兒童安全座椅的車主日益增加。今年，大眾集團更聯合公安部道路交通安全研究中心、中國汽車技術研究中心共同發布了《中國兒童乘車安全藍皮書(2014)》，呼吁在中國普及兒童安全座椅。

　　購買建議：

　　千元以下的兒童座椅不靠譜！

　　市面上的兒童安全座椅的價格相差懸殊，質量更是參差不齊。記者在一些大型商場內看到，兒童安全座椅的價格一般在一千元以上，貴的甚至要五六千元；但在一些小型母嬰用品店內，卻可以買到便宜至四五百元的兒童安全座椅。現在，即使是美國著名品牌的兒童座椅也有風險，到底該如何挑選？一位代理兒童座椅銷售的董先生告訴記者，消費者最不能要的是貪圖座椅的便宜！兒童安全座椅的主要成本組成為：主體塑料件、抗震系統、面料、約束系統、人工成本，再加上物流、經銷商利潤等，在中國生產一臺質量合格的安全座椅，成本至少需要800元！而且這個標準還不是最好的座椅的成本，因此一般零售價在1000元以下的兒童座椅，基本安全性都堪憂。

　　注意面料不要有甲醛

　　鑒于孩子的皮膚嬌嫩，且抵抗力不強，長期接觸含有甲醛的物質容易使寶寶患上皮炎、哮喘、嚴重者甚至會引發癌癥。再加上兒童安全座椅平時都是放在車內，和車內的有害氣體相結合，更容易對寶寶產生傷害。消費者在選購安全座椅時，可參考國際權威的檢測機構SGS的測試報告，凡是質量過硬、面料無毒的安全座椅，均會通過SGS測試，并具備測試報告。

　　一體式的安全系數更高

　　在售的兒童安全座椅的結構可分為兩類：分體式和一體式。一體式的座椅結構有更強的穩定性和牢固性。家長可以配合兒童的體重及身型，為孩子選擇座椅，年齡僅作參考，尤其注意孩子的體重不應該超過安全座椅的適用體重范圍，坐在安全座椅上時，頭頂不應該高過安全座椅的頂部。

　　新聞鏈接

　　上海和山東相繼立法強制實施

　　3月1日，上海兒童安全座椅立法正式落地實施，根據規定，未滿12周歲的孩子不能被安排坐在副駕駛座位，未滿4周歲的孩子乘坐私家車，應該配備并正確使用兒童安全座椅。這是國內首個兒童安全座椅地方立法。

　　6月1日，山東省人大常委會近日修改《山東省高速公路交通安全條例》，新增了對駕駛人不得安排未滿12周歲成年人乘坐在副駕駛位置；未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應當為其配備并正確使用兒童安全坐椅等新條例。新條例將從今年8月1日起正式施行。文/鄧莉